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具体介绍

    机械增压系统:这个装置安装在策动机上并由皮带与策动机曲轴相连接,从策动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转,从而将空气增压吹到进气岐道里。其长处是涡轮转速和策动机不异,因此没有滞后现象,动力输出非常流畅。但是由于装在策动机转动轴里面,因此还是消耗了部门动力,增压出来的效果并不高。

    气波增压系统:操作高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比力粗笨,不太适合安装在体积较小的轿车里面。

    废气涡轮增压系统:这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了,增压器与策动机无任何机械联系,实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。它是操作策动机排出的废气惯性冲力来鞭策涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸。当策动机转速增快,废气排出速度与祸轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量就可以增加策动机的输出功率。一般而言,加装废气涡轮增压器后的策动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必需留意的地方,那就是泵轮和涡轮由一根轴相连,也就是转子,策动机排出的废气驱动泵轮,泵轮带动涡轮旋转,涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在策动机的排气一侧,所以增压器的工作温度很高,并且增压器在工作时转子的转速非常高,可达到每分钟十几万转,如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作,因此涡轮增压器遍及采用全浮动轴承,由机油来进行润滑,还有冷却液为增压器进行冷却。

    复合增压系统即废气涡轮增压和机械增压并用,这种装置在大功率柴油机上采用比力多,其策动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小,只是布局太复杂,技术含量高,维修保养不轻易,因此很难普及。

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